Audi A4 A6 B8 2.0 เพลาข้อเหวี่ยง Tdi Quattro

เครื่องยนต์ VW 3.6 FSI เป็นเครื่องยนต์เบนซิน VR6 (narrow V-series EA390) 3.6 ลิตร เปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 ใน Audi Q7 (เครื่องยนต์ BHK และ BHL) และต่อมาใน Volkswagen รุ่นอื่นๆ: Passat R36 และ CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA และ CMVA), Touareg (CGRA เป็นต้น) รุ่น 3.{11}}ลิตรสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ 3.2 V6 FSI ที่ติดตั้งในรถยนต์ Audi รุ่นต่างๆ ปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มกำลังและแรงบิดได้อย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร

เครื่องยนต์ 3.6 FSI มีเสื้อสูบรูปทรงใหม่ 10.6 องศา VR ที่ทำจากเหล็กหล่อและกราไฟต์หลายชั้น ออฟเซ็ตกระบอกสูบยังเปลี่ยนจาก 12.5 มม. เป็น 22 มม. บล็อกใหม่มีขนาดเท่ากับเครื่องยนต์ 3.2 VR6 หัวฉีดร่วม ปั้มน้ำมันรวมอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ ตอนนี้ เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ แต่ก็ยังมีแบริ่งหลักเจ็ดตัว นอกจากนี้ยังมีลูกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยแบบใหม่ที่เคลือบด้วยกราไฟต์

เครื่องยนต์ 3.6 VR6 มี 24-หัวกระบอกสูบวาล์วที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-ซิลิคอนไฮเปอร์ยูเทคติก "Alusil" (AlSi17Cu4Mg) การออกแบบฝาสูบเหมือนกับหัวเครื่องยนต์ 3.2 FSI V6 เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่เหนือศีรษะ เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันสำหรับวาล์วไอดีทั้งหมดและอีกหนึ่งอันสำหรับวาล์วไอเสียทั้งหมด ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับฟังก์ชั่นการปรับตั้งเวลาแบบต่อเนื่อง การปรับเพลาลูกเบี้ยวสูงสุดสำหรับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันมีดังนี้: 52 องศาสำหรับจังหวะไอดี 42 องศาสำหรับไอเสีย ฝาสูบมี 4 วาล์วต่อสูบ (รวม 24 วาล์ว) พวกเขามีความยาวแตกต่างกัน วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33.2 มม. วาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30.2 มม. วาล์วทั้งสองมีเส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 6 มม.

เครื่องยนต์มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง FSI (Fuel Stratified Injection) มีการติดตั้งหัวฉีดจากด้านไอดี รูสำหรับกระบอกสูบ 1, 3 และ 5 อยู่เหนือท่อร่วมไอดี หัวฉีดสำหรับกระบอกสูบ 2, 4 และ 6 ติดตั้งอยู่ใต้ท่อร่วมไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตั้งอยู่บนฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดัน 1,595 psi (110 bar) 3.6 FSI มีท่อร่วมไอดีพลาสติกที่มีความยาวแปรผันซึ่งสลับตำแหน่งกำลังและแรงบิดโดยการเปิดและปิดวาล์วควบคุมลิ้น การตั้งค่ากำลังเปิดอยู่ที่ 0-1,200 และ 4,000 บวกรอบต่อนาที ตำแหน่งแรงบิดอยู่ที่ 1,200 ถึง 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ยังมีคันเร่ง/ตัวถังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (drive-by-wire)

เครื่องยนต์ควบคุมโดย ECU Bosch Motronic MED 9.1 การจุดระเบิดยังเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไอเสียมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียล่วงหน้าสองตัวและเครื่องฟอกไอเสียหลักสองตัว ด้วยคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ เครื่องยนต์ 3.6 FSI จึงเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษต่ำของรถยนต์ (LEV2) และยูโร 5 ของยุโรป

วัสดุเพลาข้อเหวี่ยงมีอยู่ 2 ประเภทหลัก ประเภทหนึ่งคือเพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก และอีกประเภทคือเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กเหนียว เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กส่วนใหญ่เป็นวัสดุเหล็กที่กำหนดคุณภาพหลักของเพลาข้อเหวี่ยง audi a4 b8 2.0 tdi และอีกอย่างคือเทคโนโลยีการประมวลผลและความแม่นยำในการประมวลผล เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กโดยทั่วไปใช้กระบวนการรีดเนื้อ เพลาข้อเหวี่ยงออดี้ a6 และความแม่นยำในอุตสาหกรรมเพลาข้อเหวี่ยงออดี้ A4 นั้นมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า นอกจากกระบวนการรีดเนื้อแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อแบบกลมยังต้องผ่านการไนไตรด์ และเพลาข้อเหวี่ยงไนไตรด์จะมีสีดำ ขอแนะนำให้คนธรรมดาซื้อเพลาข้อเหวี่ยง Audi A4 Quattro เพื่อซื้อผู้ผลิตเครื่องยนต์ดั้งเดิมซึ่งสามารถรับประกันคุณภาพได้โดยทั่วไป เมื่อเลือก ระวังอย่าให้เกิดริดสีดวงตา รอยดึง ฯลฯ ในส่วนโค้ง และโดยทั่วไปจะไม่มีปัญหา โดยทั่วไปแล้ววัสดุเหล็กหลอมคือเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางและเหล็กกล้าผสมคาร์บอนต่ำปานกลาง เช่น เหล็กกล้า 45, เหล็กกล้า 53, 35CrMo, 40Cr เป็นต้น เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กดัดคือ QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5

ป้ายกำกับยอดนิยม: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft, ประเทศจีน audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft ผู้ผลิต, ซัพพลายเออร์, โรงงาน