การตรวจสอบและบำรุงรักษาเพลาข้อเหวี่ยง

การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง
แปลงแรงดันอากาศที่ส่งจากชุดก้านลูกสูบเป็นแรงบิดและส่งออกไปยังโลกภายนอก นอกจากนี้ยังใช้ขับเคลื่อนชุดวาล์วและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ของเครื่องยนต์อีกด้วย
สภาพการทำงาน: ทนทานต่อแรงดันแก๊ส แรงเฉื่อย และโมเมนต์ความเฉื่อย ได้รับผลกระทบจากโหลดสลับ
วัสดุเพลาข้อเหวี่ยง: เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง (ไอน้ำ) เหล็กหล่อผสม (ดีเซล) และเหล็กดัด
การจำแนกประเภทของเพลาข้อเหวี่ยง:
จำนวนเต็ม (ปกติ)
แบบผสม (มักใช้ในเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่มีก้านสูบ และเครื่องยนต์ที่มีลูกปืนกลิ้งเป็นลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหลัก)
องค์ประกอบของเพลาข้อเหวี่ยง:
)1) คอหลัก - ใช้รองรับเพลาข้อเหวี่ยง
รองรับเต็มที่: จำนวนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมากกว่าจำนวนกระบอกสูบหนึ่งอัน ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีความแข็งแกร่งและทนทานดี ลดการสึกหรอ
การสนับสนุนที่ไม่สมบูรณ์: จำนวนวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงต้องไม่เกินจำนวนกระบอกสูบ การบรรทุกเกินจะทำให้ความยาวโดยรวมของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง
การดัดงอ: ประกอบด้วยเจอร์นัลก้านสูบและข้อเหวี่ยงปลายสองอันและเจอร์นัลเพลาหลัก
ความเสียหายทั่วไปต่อเพลาข้อเหวี่ยง
ความเสียหายต่อพื้นผิวของวารสาร การเผาไหม้ การโค้งงอ และการเสียรูปของเพลาข้อเหวี่ยง รอยแตกร้าว และแม้กระทั่งการแตกหัก
รูปแบบการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง
1. การสึกหรอในแนวรัศมีของสมุดรายวันหลักและสมุดรายวันของก้านสูบเป็นรูปวงรี และตำแหน่งการสึกหรอสูงสุดจะสอดคล้องกัน การสึกหรอสูงสุดของเจอร์นัลหลักแต่ละอันอยู่ใกล้กับด้านข้างของเจอร์นัลก้านสูบ นอกจากนี้ การสึกหรอสูงสุดของเจอร์นัลก้านสูบยังใกล้กับเจอร์นัลหลักด้วย
การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอของเจอร์นัลก้านสูบมีความรุนแรงมากกว่าการสึกหรอของเจอร์นัลเพลาหลัก เนื่องจากภาระเจอร์นัลของก้านสูบสูงและสภาวะการหล่อลื่นไม่ดี
3. การสึกหรอที่ด้านในของคอก้านสูบจะมากที่สุด โดยมีรูปร่างเป็นวงรี
รูปแบบการแตกร้าวและการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง
1. ตำแหน่ง: รอยแตกของเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่ปรากฏในเนื้อเปลี่ยนผ่านและรูน้ำมันระหว่างขาจานและเจอร์นอล แบบแรกมีรอยแตกตามขวางมากกว่า ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยงได้ในกรณีที่รุนแรง และควรได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง หลังมีรอยแตกตามแนวแกนจำนวนมากที่ขยายตามแนวแกนไปตามขอบแหลมของรูน้ำมันที่มีความลาดเอียง
2. เหตุผล:
การแตกร้าวตามขวางและแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากความเข้มข้นของความเค้น
รอยแตกในรูน้ำมันวารสารส่วนใหญ่เกิดจากการกระจายความเค้นที่ไม่สม่ำเสมอในรูน้ำมันเนื่องจากการจัดเรียงของทางเดินน้ำมันที่เอียง
สาเหตุของการโก่งและบิดของเพลาข้อเหวี่ยง
(1) ระยะห่างของลูกปืนหลักใหญ่เกินไป และเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะแรงกระแทก เช่น การระเบิดและการบรรทุกเกินพิกัด ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป
2) กระบอกสูบบางส่วนไม่ทำงานหรือไม่สมดุล
3) การหลวมของฝาครอบลูกปืนหลักแต่ละอันไม่สอดคล้องกัน และเพลาข้อเหวี่ยงถูกแรงไม่สม่ำเสมอ
4) ค่าเบี่ยงเบนศูนย์กลางของรูตัวเรือนหลักในบล็อกกระบอกสูบ
5) การใช้งานที่ไม่เหมาะสมส่งผลให้เกิดการสตาร์ทอย่างดุเดือดเมื่อดึงรถพ่วง
6) เพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดเก็บไม่ถูกต้องและไม่มีการรองรับเป็นเวลานาน
การตรวจสอบความเสียหายของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อสวมใส่ ให้ใช้ไมโครมิเตอร์ด้านนอก
2. การตรวจสอบรอยแตกร้าว
(1) วิธีการซึมของน้ำมัน: จุ่มเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำความสะอาดแล้วในน้ำมันก๊าด นำออกแล้วเช็ด โรยผงสีขาวลงบนพื้นผิว และใช้ค้อนเพื่อโจมตีแกนเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ทำงานบนพื้นผิว ผงสีขาวมีรอยแตกร้าวชัดเจนเหมือนคราบน้ำมันซึ่งมีรอยแตกร้าว
วิธีการทดสอบทางแม่เหล็กใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องเพื่อทำให้ชิ้นส่วนเป็นแม่เหล็กและพ่นผงแม่เหล็กในบริเวณที่อาจเกิดรอยแตกร้าว เมื่อเส้นสนามแม่เหล็กผ่านขอบของรอยแตกร้าว ผงแม่เหล็กจะถูกดูดซับบนรอยแตกร้าว เพื่อระบุตำแหน่งและขนาดของรอยแตกร้าว
งอไดอัลเกจเพื่อตรวจสอบ
ซ่อมเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อข้อผิดพลาดความกลมและความเป็นทรงกระบอกของเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงเกิน 0.01-0.0125 มม. ให้ใช้เครื่องเจียรเพลาข้อเหวี่ยงเฉพาะสำหรับการเจียร
โดยทั่วไปการหนีศูนย์ในแนวรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงจะต่ำกว่า {{0}}.04~0.06 มิลลิเมตร และจำเป็นต้องแก้ไขหากเกิน 0.10 มิลลิเมตร
วิธีการ: วิธีการสอบเทียบความดันเย็นและวิธีการระเบิด
รอยแตก: วิธีการทดสอบแม่เหล็ก, วิธีการกรีดน้ำมันแบบจุ่ม
1) ซ่อมแซมขนาดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง:
โดยทั่วไป คอกระบอกสูบหลักเพลาข้อเหวี่ยงและคอกระบอกสูบก้านสูบจะมีขนาดมาตรฐานและขนาดลดลงที่ {{0}} และมีตลับลูกปืนที่มีขนาดสอดคล้องกัน เครื่องยนต์บางรุ่นมีแบริ่งบำรุงรักษา 0.05 มม. เพลาข้อเหวี่ยงบางตัวไม่มีขนาดการซ่อม
โปรดควบคุมขนาดการซ่อมแซมจริงให้ต่ำกว่าขนาดวารสารสูงสุดที่เป็นไปได้หลังจากการเจียร
2) การบดเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อกำหนดทางเทคนิคและประเด็นสำคัญสำหรับการเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีดังต่อไปนี้
1) ขนาดการเจียรของวารสารควรเป็น b
หากรอยแตกร้าวเกิดขึ้นในส่วนที่ไม่มีแรงกดหรือไม่ขยายออกไป ก็สามารถซ่อมแซมรอยแตกร้าวได้ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงร้าวอยู่ในบริเวณที่เกิดแรงกด เช่น แขนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเจอร์นอล โปรดเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
2. การชดเชยการโค้งงอเพลาข้อเหวี่ยง
(1) วิธีการระเบิดที่พื้นผิว: วิธีนี้เหมาะสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีการโก่งตัวต่ำกว่า 0.30-0.50 มิลลิเมตร สามารถทำได้โดยใช้ค้อนทรงกลมและค้อนลม
ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับวิธีข้อเหวี่ยงชดเชยแรงดันเย็น
1) สามารถชดเชยแรงดันเย็นได้ด้วยการกด วางบล็อกรูปตัว V ไว้บนเจอร์นัลที่ปลายทั้งสองข้างของเพลาข้อเหวี่ยง (โดยให้แผ่นทองแดงสัมผัสกับเจอร์นัล) แล้ววางลงบนโต๊ะแรงดัน
2) หมุนเพลาข้อเหวี่ยง งอขึ้น และจัดแนวหัวแรงดันให้ตรงกับวารสารหลักตรงกลาง
3) กดตัวแสดงการหมุนบนคอของแกนหมุนเพื่อสัมผัสกันระหว่างแกนเข็มกับพื้นผิวด้านล่างของคอแกนหมุน และปรับปุ่มหมุนให้เป็นศูนย์ของเข็ม
4) ออกแรงกดไปที่พื้นผิวโค้งนูนที่สุดของเพลาข้อเหวี่ยง โดยค่อยๆ เพิ่มแรงดัน จำนวนการโก่งงอคือ 10-15 เท่าของจำนวนการโก่งของเพลาข้อเหวี่ยง และควรคงความดันไว้เป็นเวลา 1.5-2 นาที
5) ดำเนินการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อขจัดความเครียดภายในที่เกิดขึ้นระหว่างการรีดเย็น (ความร้อนสูงถึง 300-500 รักษาฉนวนไว้เป็นเวลา 0.5-1 ชั่วโมง)