วิธีการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอ?

โดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางของสมุดจะน้อยกว่า 80มม. และข้อผิดพลาดของความกลมและทรงกระบอกเกิน 0.025 มม. หรือเส้นผ่านศูนย์กลางสมุดมากกว่า 80 มม. เพลาข้อเหวี่ยงที่มีความกลมและข้อผิดพลาดของทรงกระบอกเกิน 0.0400 ควรต่อสายกราวด์ตามขนาดที่ระบุหรือกราวด์ตามขนาดที่ระบุ หรือซ่อมแซมหลังการชุบผิวด้วยการสั่นสะเทือน การชุบโครเมียม และการชุบเหล็ก

เจียรเพลาข้อเหวี่ยง

การบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของการแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยง นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความแม่นยำของมิติและความขรุขระของพื้นผิวของวารสารแล้ว การเจียรเพลาข้อเหวี่ยงยังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับค่าความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิตอีกด้วย เมื่อเจียรเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องตรวจสอบความร่วมแกนของแกนแกนหลักและแกนแกนของก้านสูบ และความขนานของเพลาทั้งสอง และเพื่อจำกัดข้อผิดพลาดในแนวรัศมีของข้อเหวี่ยง ตรวจสอบความถูกต้องของมุมรวมระหว่างตำแหน่งของวารสารก้านสูบ การเจียรเพลาข้อเหวี่ยงมักจะดำเนินการกับเครื่องเจียรเพลาข้อเหวี่ยงโดยเฉพาะ

การบดวารสารก้านสูบ

เนื่องจากการสึกหรอของก้านสูบไม่เท่ากัน จึงมีวิธีการเจียรสองวิธี: การเจียรแบบเยื้องศูนย์และการเจียรแบบศูนย์กลาง

วิธีการเจียรแบบศูนย์กลางคือการคงตำแหน่งแกนของแกนเชื่อมต่อไว้ไม่เปลี่ยนแปลงหลังการเจียร นั่นคือ รัศมีข้อเหวี่ยงและมุมการกระจายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล มักจะใช้วิธีศูนย์กลางเพื่อรักษารัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงให้คงเดิมและอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เปลี่ยนแปลง แต่ปริมาณการเจียรจะมากในแต่ละครั้ง ในปัจจุบัน การลดจำนวนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในช่วงอายุการใช้งานของรถยนต์สามารถรับประกันได้ว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงโดยใช้วิธีการรวมศูนย์

วิธีการเจียรนอกรีตทำการเจียรตามตำแหน่งตามพื้นผิวที่สึกหรอของวารสารก้านสูบ ในขณะนี้ ตำแหน่งเส้นกึ่งกลางของสมุดรายวันและรัศมีข้อเหวี่ยงมีการเปลี่ยนแปลง โดยทั่วไป รัศมีข้อเหวี่ยงหลังการเจียรจะมีขนาดใหญ่กว่ารัศมีข้อเหวี่ยงเดิม ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงไม่เท่ากันในแต่ละกระบอกสูบ ในขณะเดียวกัน จุดศูนย์กลางมวลของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดไม่ได้อยู่ที่กึ่งกลางของเพลาข้อเหวี่ยง ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลและโหลดไดนามิกเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง ควรเพิ่มรัศมีข้อเหวี่ยงให้น้อยที่สุด และข้อผิดพลาดร่วมแกนของแกนข้อเหวี่ยงเดียวกันของก้านสูบไม่ควรเกิน 0.10 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุล ระหว่างการดำเนินการ

จะซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรออย่างรุนแรงได้อย่างไร?

หากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สึกหรออย่างรุนแรงและไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเจียรหรือได้ผลลัพธ์ที่ไม่ดี สามารถใช้การฉีดพ่นด้วยพลาสมาเพื่อซ่อมแซมได้

(1) การเตรียมพื้นผิวของวารสารเพลาหน้าแบบพ่น

① ตามการสึกหรอของวารสาร จะมีการปัดเศษบนเครื่องเจียรเพลาข้อเหวี่ยง และโดยทั่วไปเส้นผ่านศูนย์กลางจะลดลง 0.50-1.00 มม.

② ป้องกันและปกป้องวารสารที่อยู่ติดกันของเพลาที่จะเคลือบด้วยทองแดง

③ ใช้เครื่องหยาบเพื่อทำให้พื้นผิวที่จะเคลือบมีความหยาบ ใช้แท่งนิกเกิลเป็นอิเล็กโทรด ละลายนิกเกิลบนพื้นผิวของวารสารภายใต้กระแสสลับ 6 ถึง 9 V และ 200 ถึง 300 A

(2) การฉีดพ่น

ยึดเพลาข้อเหวี่ยงบนโต๊ะหมุนได้ และปรับระยะห่างระหว่างปืนฉีดและชิ้นงาน (ประมาณ 100 มม.) อะลูมิเนียมหุ้มนิกเกิล (Ni/Al) ถูกเลือกเป็นวัสดุฐาน และเลือกส่วนผสมของเหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนทานต่อการสึกหรอ (NT) และอะลูมิเนียมหุ้มนิกเกิลเป็นวัสดุชั้นการทำงาน ความหนาของชั้นล่างโดยทั่วไปประมาณ 0.20 มม. และความหนาของชั้นการทำงานขึ้นอยู่กับความต้องการ

ในระหว่างกระบวนการฉีดพ่น ควรควบคุมอุณหภูมิของวารสารการฉีดพ่นโดยทั่วไปที่ 150~170 องศา เพลาข้อเหวี่ยงที่พ่นแล้วจะถูกเก็บไว้ในเตาอบที่ 150-180 องศาเป็นเวลา 2 ชั่วโมงและระบายความร้อนด้วยเตาอบเพื่อลดความเค้นระหว่างสารเคลือบที่พ่นและวารสาร

(3) การรักษาหลังฉีดพ่น

หลังจากฉีดพ่น ให้ตรวจสอบว่าสารเคลือบที่พ่นติดแน่นกับพื้นผิววารสารหรือไม่ ถ้าไม่ให้ลบออกและทาสีใหม่ หากผ่านการรับรอง เพลาข้อเหวี่ยงสามารถลงกราวด์ได้ เนื่องจากสารเคลือบพ่นด้วยพลาสมามีความแข็งสูง โดยทั่วไปจะใช้ล้อเจียรดีบุกคาร์ไบด์แบบอ่อนในการเจียร และความเร็วป้อนระหว่างการเจียรควรน้อย (0.05-0.10 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของสารเคลือบ นอกจากนี้ต้องขัดรูน้ำมันขัดด้วยแถบทรายเพื่อป้องกันไม่ให้เสี้ยนขูดขีดกระเบื้องเซรามิก หลังจากทำความสะอาด ให้แช่เพลาข้อเหวี่ยงในน้ำมันหล่อลื่นที่ระดับ 80-100 และต้มเป็นเวลา 8-10 ชั่วโมง หลังจากที่น้ำมันหล่อลื่นซึมเข้าสู่สารเคลือบอย่างเต็มที่แล้ว ก็สามารถบรรจุเพื่อใช้งานได้