กระบวนการผลิตและกระบวนการผลิตเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนประกอบหลักในการหมุนของเครื่องยนต์ หลังจากติดตั้งก้านสูบแล้ว ก้านสูบจะต้องเคลื่อนที่ขึ้นและลง (สลับกัน) และกลายเป็นการเคลื่อนที่แบบวงกลม ส่วนประกอบที่สำคัญของเครื่องยนต์ ซึ่งทำจากเหล็กโครงสร้างคาร์บอนหรือเหล็กดัด มีส่วนสำคัญ 2 ส่วน ได้แก่ แกนเพลาหลักและแกนต่อของก้านสูบ มีการติดตั้งสมุดรายวันหลักบนบล็อกกระบอกสูบ คอก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับรูของหัวกระบอกสูบ และรูของหัวกระบอกสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบของกระบอกสูบ เป็นกลไกเลื่อนข้อเหวี่ยงทั่วไป ดังนั้นมาเรียนรู้เกี่ยวกับการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงและกระบวนการผลิตไปพร้อมกัน!

การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่หมายถึงการหล่อลื่นของก้านสูบโลหะขนาดใหญ่และก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับการหล่อลื่นของจุดคงที่ที่ปลายทั้งสอง การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแหล่งพลังงานของเครื่องยนต์และเป็นแหล่งพลังงานของระบบกลไกทั้งหมดด้วย

หลักการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ หน้าที่ของมันคือการแปลงแรงดันแก๊สที่ส่งมาจากก้านลูกสูบเป็นแรงบิด ซึ่งทำหน้าที่เป็นกำลังส่งออกเพื่อขับเคลื่อนกลไกกำลังและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบวนการกลึงเพลาข้อเหวี่ยง

มีเพลาข้อเหวี่ยงหลายประเภทที่มีรายละเอียดโครงสร้างแตกต่างกัน แต่เทคโนโลยีการประมวลผลนั้นใกล้เคียงกัน

บทนำสู่กระบวนการหลัก

1) การกัดเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ

เมื่อทำการตัดเฉือนชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากอิทธิพลของโครงสร้างของตัวตัดดิสก์เอง ตัวตัดและชิ้นงานจะสัมผัสกันเป็นระยะๆ เสมอ ส่งผลให้เกิดผลกระทบ ดังนั้น ระบบการตัดของเครื่องมือกลทั้งหมดจะควบคุมการเชื่อมโยงช่องว่าง ลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากช่องว่างการเคลื่อนที่ในระหว่างกระบวนการตัดเฉือน และปรับปรุงความแม่นยำในการตัดเฉือนและอายุการใช้งานของเครื่องมือ

การเจียรเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ

วิธีการบดแบบติดตามจะใช้เส้นกึ่งกลางของวารสารเพลาหลักเป็นจุดศูนย์กลางการหมุน และใช้หัวจับเพื่อทำให้กระบวนการเจียรของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเสร็จสมบูรณ์อย่างต่อเนื่อง (ซึ่งสามารถใช้สำหรับการเจียรของเพลาหลักได้เช่นกัน) วิธีการเจียรวารสารเพลาทำได้โดยการควบคุมการป้อนของล้อเจียรและการเคลื่อนที่แบบหมุนของชิ้นงานผ่านการเชื่อมโยงแบบสองแกน วิธีการบดติดตามฟีดใช้กระบวนการจับยึดเพียงครั้งเดียวและเครื่องเจียร CNC เพื่อให้กระบวนการเจียรของเพลาหลักเพลาข้อเหวี่ยงและวารสารก้านสูบเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับ มันสามารถลดต้นทุนอุปกรณ์ลดต้นทุนการประมวลผลและปรับปรุงการประมวลผลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความแม่นยำและประสิทธิภาพการผลิต

วารสารหลักเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องรีดเนื้อวารสารก้านสูบ

การใช้เครื่องมือเครื่องรีดคือการปรับปรุงความแข็งแรงความล้าของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อมูลทางสถิติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อแบบกลมสามารถเพิ่มขึ้นได้ 120 เปอร์เซ็นต์ ~ 230 เปอร์เซ็นต์หลังจากการรีดเนื้อ อายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าหลอมสามารถเพิ่มขึ้นได้ 70 เปอร์เซ็นต์ ~ 130 เปอร์เซ็นต์หลังจากปัดและรีด แรงหมุนของดรัมนั้นมาจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้ดรัมของหัวดรัมหมุน และกระบอกสูบจะใช้แรงกดของดรัม

ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักหลักของเครื่องยนต์ ความล้มเหลวของความล้าของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเรื่องปกติในความล้มเหลวของความล้าของโลหะ (เช่น ความล้มเหลวของความล้าจากการโก่งตัวและความเมื่อยล้าจากการบิด) โดยแบบแรกมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นมากกว่าแบบหลัง รอยแตกเมื่อยล้าจากการดัดเกิดขึ้นครั้งแรกที่ก้านสูบ (ขาข้อเหวี่ยง) หรือเนื้อสันของแกนหลัก จากนั้นจึงพัฒนาไปที่ขาจาน รอยแตกบิดงอเกิดขึ้นในรูน้ำมันและเนื้อในที่ขึ้นรูปไม่ดี และพัฒนาขนานไปกับแกน ความล้มเหลวของความล้าของโลหะเป็นผลมาจากการกระทำของความเค้นผันแปรที่เปลี่ยนแปลงตามเวลาเป็นระยะ การวิเคราะห์ทางสถิติของการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยงแสดงให้เห็นว่าประมาณร้อยละ 80 เกิดจากการล้าจากการดัด สาเหตุหลักของการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง

1) การเสื่อมสภาพเนื่องจากการใช้น้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน การบรรทุกเกินพิกัดอย่างร้ายแรงนำไปสู่การทำงานเกินพิกัดในระยะยาวของเครื่องยนต์ ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุกระเบื้องไหม้ เพลาข้อเหวี่ยงสึกไม่ดีเนื่องจากการเผากระเบื้องของเครื่องยนต์

2) หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว รถยังไม่ผ่านช่วงการสึกหรอ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบกันสะเทือนที่โอเวอร์โหลด การทำงานเกินพิกัดในระยะยาวของเครื่องยนต์ และโหลดเพลาข้อเหวี่ยงเกินขีดจำกัดที่อนุญาต

3) เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมทับ ซึ่งทำลายสมดุลกำลังของเพลาข้อเหวี่ยงและไม่ได้รับการตรวจสอบความสมดุล ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลมากเกินไป ทำให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนมากขึ้น และทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหัก

4) เนื่องจากสภาพถนนที่ไม่ดีและการบรรทุกเกินพิกัดและการแซงของยานพาหนะอย่างรุนแรง เครื่องยนต์มักจะอยู่ในความเร็วจำกัดของการสั่นสะเทือนแบบบิด และโช้คอัพทำงานล้มเหลว ส่งผลให้เกิดความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนแบบบิดงอและการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาเพลาข้อเหวี่ยง

1) ในระหว่างการบำรุงรักษาเพลาข้อเหวี่ยง ให้ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยร้าว การโก่ง การบิด และข้อบกพร่องอื่นๆ ตลอดจนการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและเปลือกตลับลูกปืนก้านสูบ ตรวจสอบการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนหลัก วารสารก้านสูบ และเปลือกตลับลูกปืนก้านสูบ

2) รอยแตกของเพลาข้อเหวี่ยงมักเกิดขึ้นในเนื้อเปลี่ยนระหว่างแขนเพลาข้อเหวี่ยงและวารสารเช่นเดียวกับในรูน้ำมันในวารสาร

3) เมื่อซ่อมและประกอบเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามู่เล่ทำงานอย่างสมดุล

4) ควรตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากเกิดอุบัติเหตุใหญ่ เช่น การเผากระเบื้องและการกระแทกของกระบอกสูบในเครื่องยนต์สันดาปภายใน